5月5日下午至6日中午的約20個小時內，廣東虎門大橋發生多次異常抖動，引發外界關注。隨后，相關專家奔赴現場勘察，初步認定振動原因系沿橋跨邊護欄連續設置水馬，破壞了大橋的斷面流線型，在特定風環境條件下，產生了橋梁渦振現象。
不過，專家組表示虎門大橋屬于懸索橋，結構安全可靠，不會影響后續使用的結構安全和耐久性。
但并非所有的橋梁公路在對抗外力時都能那么幸運。去年10月，臺灣省宜蘭縣21年橋齡的南方澳跨港大橋和無錫高架橋皆因外力發生結構型橋梁垮塌。
由于近幾年我國重型汽車帶來的交通壓力增大，同時惡劣天氣帶來的腐蝕性也越來越高，對已有一定使用年代的基建結構產生了不小的負面影響。因此，橋梁健康檢測、結構安全評估以及損耗監測等顯得尤為重要。
其實，作為重要的交通樞紐，虎門大橋是有一套監測系統的。大橋在設計之初就加入了GPS位移、應變實時、長期形變、超限超載等監測系統，可實時獲取橋梁在各種情況下的受力、工作狀態以及抗風、抗震等結構參數，實現對橋梁的安全監測。
從虎門大橋監測系統的表現看，融入物聯網的基建監測系統市場將會加速擴大。數據顯示，國內目前鐵路營運里程12.9萬公里，橋梁20萬座;公路總里程14.26萬公里，82.55萬座橋梁;還有其他2萬余座水電站、200多個機場等大型公共基礎設施。這些基建中，并非全部都有完整的安全監測系統;并且，在新基建的加持下，相關監測系統的需求和市場將越來越大。
事實上，類似解決方案已在上海、武漢等地施行，物聯網技術在結構監測領域的應用案例也屢見不鮮。
具體來說，一個完整的物聯網監測系統包括數據采集、數據傳輸、數據中臺及應用端。
數據采集包括智能傳感器、傳感網和巡檢終端等;數據傳輸包括LoRa、NB-IoT等;數據中臺包括數據管理、分析以及可視化平臺;應用層則對應了各類基建設施，如軌道交通、能源行業等安全性需求較高的領域。
而橋梁作為連接現代交通的“咽喉”，一旦投入使用，就會進入不斷退化、老化的階段。
近些年，相關橋梁損害甚至坍塌事故，時刻提醒我們必須高度重視橋梁健康檢測與安全評估，以及危橋損傷檢測和監控，爭取消除隱患。所以，對橋梁進行監測和評價，掌握其健康狀況意義重大。橋梁結構的監測，成為橋梁結構安全養護和保障正常使用的主要技術手段。
但該過程僅靠人力是不可能的，費時費力費成本，且無法實時監測。上文中提及的“南方澳跨港大橋21年未做獨立檢測”的現象絕非個例，因此，物聯網技術在遠程橋梁結構健康監測中，成為一個不可缺少的重要環節。
港珠澳大橋
物聯網技術應用于橋梁監測主要體現在兩個方面
在高架橋兩端加裝路面壓力傳感器，通過物聯網獲取車輛載重、類型識別、違規車輛車牌等信息，在進行分級告警的同時，還可以統計路面總體載荷。
案例：
交通設施智能管理平臺已在上海投入試運營。今后，超載貨運車一旦違規駛上高架橋梁，橋上埋設的線圈會自動感知微小受力變化，同步向智能管理平臺報警，從而實時監測每一座設施的荷載和運行狀況。
一旦有超負荷車輛出現，傳感器將實時感應并向監控平臺自動報警，工作人員上報信息，由執法者對違規車輛及時處理。目前，這項技術已在松江辰塔大橋試運作。
對橋梁健康狀況進行日常監測
在大橋中植入若干不同種類的傳感設備，設立匯集節點/網關和實時監測平臺，利用LPWAN等技術無線傳輸監測數據并發送數據至匯集節點，再將數據傳入平臺層進行儲存、處理與分析，并根據分析結果及時采取應對措施。比如，當橋梁極限承載力損失嚴重時，考慮將其拆除。
案例：
在武漢，中鐵大橋科研院的技術人員為42座橋梁安裝15種、1929個傳感器，硬件設備更是達到了25類、共3053套。技術人員通過這些傳感器和硬件設備對橋梁的結構安全(即應變、裂縫、位移、撓度、傾角、溫濕度)、車輛荷載(即車型、車速、車重、軸重、車長)、獨柱墩匝道傾覆及滑移(即應變、位移、傾角)、沉降及橋面線形(即撓度、GPS)等關鍵參數進行監測。
武漢長江大橋
橋梁的結構狀況、基礎沉降、車輛監測抓拍等各種監測數據將通過互聯網實時存儲至數據中心服務器中，實現“一橋一檔”的電子化戶籍式管理。
其次，技術人員還將到現場對橋梁外觀進行檢查，并將結果通過手機APP上傳。各級管理人員或技術人員可通過任何一臺電腦的瀏覽器或手機APP登錄訪問，實時掌握這42座橋梁的健康狀況，便于及時處理突發事件、修復病害橋梁、確保橋梁運營安全。
另外，“智慧橋梁”系統還能自動生成維修建議，并通過查閱系統中的監控視頻、檢測數據，為事后追溯、索賠提供依據。
當然，不只是橋梁，未來隧道、樓宇、軌道等各種結構物都開始進入長期的運營使用階段。但是，在各種自然界不確定外力及經濟發展需求的影響下，結構物超載疲勞運營的現象頻發。
然而，前期的設計、施工并不能確定結構物是否正常運營，這需要一種更實時、快捷的方式對運營狀態進行全面的精細化監測，尤其是對已經服役多年的老舊結構物。
中國結構監測的市場剛起步，結合物聯網、智慧城市的發展，未來五年有望產生數十億的市場份額。同時，隨著現有建筑物的逐步老化，市場還會越來越大。鑒于傳感器的生命周期一般為8年左右，所以這基本是一個無限循環的市場。如果新建筑物在施工階段就采用物聯網結構監測方案，那么整個市場無疑會擴大更多。
例如，一座普通的200米橋梁，監測費用需10萬左右，每公里隧道監測費用5萬左右，每公里地鐵監測費用5萬左右，一座體育場館監測費用100萬左右，高層建筑監測費用30萬左右。
據統計，截止2015年，國內現有大小橋梁70多萬座，隧道8000多座(總長度4000多公里)，地鐵總長度超過3000公里，大型體育場館上千座，老舊建筑，高層建筑數量龐大，未來都將具有實時在線監測預警的需求。
同時，日益增多的地質災害也是一個龐大的監測市場。猶記得2018年5月9日，成都高新區聯合成都高新減災研究所，在成都高新區60個社區啟用地震預警“大喇叭”，通過社區廣播、手機、電視等多途徑，在地震波到達前提前預警，為民眾避險爭取了寶貴時間。
在虎門大橋“深呼吸”的同時，我們看到了物聯網監測系統在舊基建中承擔的安全責任和擔當。同時，我們也應當看到，在新舊基建需求同時增加后，物聯網市場將得到進一步擴張。
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